Rahmen Konstruktion aus Aluminium Profilen

Juhu, es hat gedauert, aber nun sind die Alu Profile angekommen und ich kann mit dem Bau des neuen Rahmens beginnen.

Ich beginne am Hinterrad. Die Kettenführung bestimmt die Lage der 2 unteren Hauptträger.

Zu beachten ist, das diese Hauptträger NICHT mittig sind.  Diese Abweichung muss ich später bei der Montage der vorderen Stangen und Träger   berücksichtigen.




Der Fahrrad-Akku wird über das Hinterrad montiert und bildet gleichzeitig den höchsten Punkt des Trikes.

Die Stangen sind 25x25x2 mm und sind bei doppelter Rohrführung völlig ausreichend um die Stabilität eines jeden Fahrrads zu gewährleisten. Für zusätzliche Streben die man zur Montage von Fahrradkomponenten benötigt sind dünnere Stangen sicher auch geeignet.

Testfahrt mit Folgen

Nachdem ich heute Zeit hatte und das Wetter auch angenehm war, habe ich eine weitere Testfahrt gemacht um den neuen Akku zu testen. Das war zumindest der ursprüngliche Gedanke.

Doch die Fahreigenschaften wurden immer schlechter so das ich relativ schnell umdrehte und die Fahrt nach 3 Kilometer wieder in meiner Garage endete.
Die Aufhängung des Hinterrades hat sich verzogen. Ohne Dreiecks-Verstärkung verdrehen sich die Hinterrad-Aufnahmen gegeneinander. Das führt dazu das sich das Hinterrad lockert.

Leider kann ich keine Dreiecks-Abstützung schweißen, da der Sitz des Fahrrads dann im Weg ist, oder Wahlweise der Dämpfer des Hinterrades seine Funktion verlieren würde. Zumindest fällt mir gerade keine gute Lösung ein.

Beim Bremsen verdrehen sich mit der Zeit die Stützstreben der Dämpfer-Aufnahme am Vorderrad und sorgen so auf Dauer für Materialermüdung  Die Stützstreben der Dämpfer-Aufnahme vorne würden über kurz oder lang die Belastung nicht aushalten. Diese müsste ich verstärken, oder mir ein ganz anderes System einfallen lassen, um die Vorderachse zu dämpfen. Nachdem die Bleibatterien jetzt nicht mehr vorhanden sind ergibt sich neuer Platz und eine neuer Plan zur Federung der Vorderachse.

Alles in allem habe ich mehrere verschiedene Nachteile durch die Dämpfung der Räder.
Erstens, sind die Federelemente und die Nötigen Verstrebungen nicht gerade leicht.  Zum Zweiten das Problem der sich verdrehenden Hinterrad-Aufnahme und der zu stark belasteten Dämpfer-Aufnahme vorne.

Den Stahlrahmen werde ich weiterhin versuchen zu verbessern, im Moment fällt mir jedoch nichts ein, wie ich die Probleme elegant und schnell lösen könnte. Ich werde mehrere Teile des Stahl-Rahmens neu konstruieren müssen. Ob der Stahl-Rahmen mit seinen derzeitigen 18,5 kg, noch eine Chance erhält, hängt vor allem davon ab, ob mir für die Federung vorne etwas sinnvolles einfällt.

Wenn ich auf die Dämpfung des Rahmens verzichte, ergibt sich neben Stabilität und einer einfacheren Konstruktion ein neuer Vorteil, den ich bisher außer acht gelassen habe. Gewichtsreduzierung!

Inspiriert durch n55dk , werde ich mittels Aluminium vierkant Rohren einen passenden Rahmen konstruieren. Und mit Absicht so einfach wie möglich, so das ich schnell wieder Testfahrten unternehmen kann.

Ich bin gespannt wie das leer`Gewicht des Alurahmens zu Buche schlagen wird. Theoretisch beträgt das Gewicht der Alu-Stangen und Schrauben die ich für den Rahmen bestellt habe 10 kg , was mir 8,5 kg Gewicht einsparen würde.